918

1. 자연수2. 날짜3. 교통4. 방송5. 문화재6. 기타

918 = 2×3³×17

1. 자연수[편집]

917보다 크고 919보다 작은 자연수. 합성수로, 소인수분해하면 2×3³×17이다.
약수는 1, 2, 3, 6, 9, 17, 18, 27, 34, 51, 54, 102, 153, 306, 459, 918로 총 16개이며, 이들의 합은 2160(>1836=2×918)이다. 따라서 918은 과잉수이다.

4. 방송[편집]

AM 918㎑
- KBS 제1라디오 연천 중계소의 중파방송 주파수였으나 현재는 폐지되었다.
- YBC 야마가타 방송의 중파방송 주파수.
- 중국 산동인민방송 뉴스 채널 지난 송신소의 중파방송 주파수.

6. 기타[편집]

포르쉐 918 스파이더

[1] 일본 정부로부터 지원을 받는 대신, 2017년까지 노선망 확대 제한을 받았다.

[2] 사실 이 회사도 과거 Australia National Airways(ANA)와 합병하면서 오랫동안 Ansett-ANA로 불린 시절이 있었다.

[3] 2017년 지분 매입을 통해 자회사 화하였다.

[4] 나고야-상하이, 오사카-홍콩 운휴, 나리타-LA 주 14편에서 7편으로 감편, 나리타-청두 주 7편에서 4편으로 감편

[5] 기사에 따르면 전일본공수도 원래는 GE의 엔진을 선호하는데, RR이 가격 할인, 사후 지원, 연비를 내세워 전일본공수를 설득해서 결국 트렌트를 골랐다고 한다. A380 역시 트렌트 970이다. 반면 일본항공은 대한항공같이 GEnx를 골라서 전일본공수와 달리 엔진 문제로 인한 결항은 발생하지 않는다.

[6] 비교적 후기에 도입된 기체의 경우.

[7] 2020년 02월 03일 NH862/NH867 기준으로 15분 무료는 없었다.

[8] 재미있는 것은 ANA가 국제선 취항 초기에는 반대로 가격 정책이 공격적이었다는 것. 1999년 김포-간사이의 경우 대한항공이 40만원대, JAL이 30만원대라면 ANA는 20만원대가 일반적이었다. 또한 여름 배낭여행 시즌에는 간사이 경유 유럽 노선을 세금 포함 50만원대로 내놓았는데 당장 그 다음이 JAL과 캐세이 퍼시픽이 70만원 전후로 가격만으로는 대적할 상대가 없었을 정도. 단 간사이에서 자기 부담으로 1박을 해야 하는 단점이 있었다.(JAL은 숙박 제공)

[9] 즉 이코노미 클래스 간격보다도 넓다는 것이다.

[10] Safran의 Fusio 제품이다. 오직 전일본공수만 이 좌석을 도입하였다.

918

1. 자연수[편집]

2. 날짜[편집]

3. 교통[편집]

4. 방송[편집]

5. 문화재[편집]

6. 기타[편집]