F135

프랫&휘트니 사에서 개발한 전투기용 저바이패스비 터보팬 엔진.

F135는 JSF 사업을 위해 개발된, 현존하는 가장 강력한 전투기용 터보팬 엔진이다. 록히드 마틴의 X-35와 보잉의 X-32에 탑재하기 위해 개발되었으며, F119 엔진을 기반으로 새롭게 설계한 엔진 팬과 저압 터빈을 통합하여 개발했다. 본래 초도 양산분에 F135를 탑재하고 2010년 이후 GE - 롤스로이스 컨소시움의 F136 엔진과 경쟁하여 선정하기로 했었지만, F136 엔진은 예산상의 문제로 개발비 투입이 중단되어 취소되고 F135만 계속 탑재하는 것으로 결정되었다.[4] F119 엔진과는 달리 추력 편향 노즐은 없지만[5], 엔진 배기구에서 나오는 열을 저감시키기 위한 적외선 스텔스 설계가 적용되어 있다.

공군용 CTOL(통상 이착륙) 전투기 F-35A에 들어가는 엔진이다.

함재기 F-35C용 F135-PW-400 엔진은 F135-PW-100을 F-35C에 맞게 개조한 엔진이다.

단거리 이륙 - 수직착륙(STOVL) 전투기 F-35B용으로 개발된 F135-PW-600 엔진은 의외로 F135 엔진들 중에 가장 먼저 개발되었다.[6] 노즐을 지면 방향으로 돌릴 수 있도록 추력편향노즐이 적용되어 있다. 엔진 앞에 달려있는 리프트 팬은 엔진의 구동축과 연결되어 작동하는 장치로, 추력편향노즐과 함께 지면을 향해 추력을 분사해 수직 착륙하는 데 필요한 힘을 만들어낸다. 리프트 팬에서 생성되는 추력은 연소되어 나오는 공기가 아니기 때문에, 배기 노즐에서 나오는 뜨거운 열이 지면에 반사되어 공기흡입구로 들어가지 않게 막아주는 역할도 겸하고 있으며, 엔진 측면으로 뻗어 있는 롤 포스트(Roll Post)는 호버링 중 휘청거리지 않게 균형을 잡아주는 일종의 보조 비행 장치이다. 역할은 아이언맨 손에 달린 보조 추진기와 거의 비슷하다. 호버링 중에는 날개에 공기 흐름이 없으므로 공기역학으로 피치/롤/요우 제어등을 하지 못한다. 요우와, 피치 제어는 후방의 엔진과 전방의 리프트 팬을 잘 조절해서 할 수 있지만[7] 롤 제어는 리프트팬과 노즐이 롤 축선과 같은 특성상 엔진과 리프트 팬만으로는 하기 곤란하니 바이패스에어 일부를 빼내어 롤 축선에 수직하도록 양쪽에 하나씩 달아서 이걸로 하는 것이다.[8]

추력을 7~10%, 연비를 5~7% 향상시키고, 새로운 팬 냉각 설계를 적용해 엔진의 수명을 향상시켜 유지보수 비용을 감소시킬 수 있다고 한다.