J75

Pratt & Whitney JT4A/J75

프랫&휘트니에서 1950년대에 개발한 2축식 터보제트 엔진으로 여객기에 적용된 가장 마지막 세대의 터보제트 엔진이라고 할 수 있다. 당시 프랫&휘트니는 군용은 몰라도 민간 여객기의 터보제트 엔진은 소음과 경제성에 있어 도저히 써먹을 물건이 못된다고 판단한 후 터보팬 엔진의 개발과 아울러 자사 제품 라인업의 전환을 꾀하고 있었는데, 그 와중에 이미 열심히 팔아먹었던 JT3C 엔진의 추력이 몹시 떨어지는 나머지 B707과 DC-8의 최대이륙중량 증가에 큰 애로사항이 있다는 고객사들의 민원을 접하게 된다. 이래저래 머리를 굴리다가 JT3C의 개량보다는 임시방편으로 써먹을 땜빵용 신제품을 기획했으나 새로운 기술은 거의 없이 단순히 몸뚱아리만 늘려서 그 목적을 달성하려 한 관계로 당연히 소음과 연비는 더 한심해질 수 밖에 없었고 "정말 몹쓸 물건"이라는 평을 받는데는 별로 많은 시간이 걸리지 않았다. 사실 새로운 기술이라는 것은 1958년에 등장한 JT3D 터보팬 엔진에 녹아있었고 JT3D의 등장으로 JT4A는 민수용 항공기 시장에서 제대로 확인사살당한다. 그런 연유로 JT3C를 탑재한 여객기나 B-52, KC-135 등의 군용기도 업그레이드 과정에 있어서 아예 J75는 제껴두고 TF33이나 CFM56 등의 터보팬으로 진화하는 과정을 거친다.

군용 항공기에 채택된 실적도 그리 신통치가 못한데 F-105 계열의 양산형 모든 파생형에 적용된 것이 베트남에서 대부분 박살나기는 했지만 그나마 실적이라고 할 수 있고, F-106 요격기에 적용되어 미국 본토의 영공 방위에 일익을 담당하기도 했다. 어쨌든 군용 항공기에 있어서는 연비나 경제성보다는 퍼포먼스가 더 중요했기에 채택될 수 있었고, 더군다나 당시의 전투기 설계사상에 있어서 0순위 조건은 얼마나 빠른 속도를 달성하는가에 있었기에 J75는 그 요건에 비교적 충실했던 편이다.

한편 JT4A의 파생형으로 GG4와 FT4라는 가스터빈 엔진이 있는데 대부분 해군 함정의 발전용으로 사용됐다. 캐나다 해군의 이로쿼이급 구축함[8]과 1960년대에 건조된 미국 해안경비대의 해밀턴급 초계함에 적용되어 있다.