K200

국산 보병전투차[11]를 목표로 만든 대한민국 국군의 보병 수송 장갑차.#

율곡사업[12] 때 개발하기 시작하여 1984년 8월 사용 적합 판정을 받고 1985년부터 실전배치된 장갑차이며 1997년 기준으로 일부 부대가 K200A1 생산분을 사용하고 있었고, 2000년부터는 기존의 K200이 점진적으로 K200A1으로 개량되었다.(2000년 이후로 기존 K200을 K200A1로 개수한 걸 본격적으로 배치했고 이전에도 일부 실전배치되어 있었다. 최초실전배치는 그 이전이다.)

APC(보병 수송 장갑차)로는 1700여 대, 계열차량은 800여 대 운용 중으로 현재 국군에서 대한민국 해군을 제외하고[13] 대한민국 육군, 대한민국 공군, 대한민국 해병대에서 운용 중이다.



위 사진에서 볼 수 있듯이 1984년 M113을 미국에서 개량한 수출용 차량인 AIFV에서 영향을 받아 아주 많이 닮았다. 명칭도 초기에는 AIFV와 유사하게 KIFV(한국형 보병전투차)라고 불렸다. KIFV의 경우 하천에서 도하가 가능하다는 차이점이 있다.


최초 제작되었던 K-200목업. 이후 현재의 기관총탑 버전으로 변경됨. 후에 KAFV 사업 때 나오는 25mm 버전 포탑과 모습이 확연히 다르다.


한국형다목적장갑차 1대1 실물모형(위)과 ROC 변경 후 제작된 실용시제. 두 모델 사이의 외형적 차이점을 알 수 있다.


1982년 대우중공업[14] 인천공장에서 합참과 육군 등의 관계자가 실물모형을 보며 성능에 대한 설명을 듣고 있다.

하지만 지금에 와서는 보병전투차라고 분류하기는 적합하지 않다. 기동력은 높으나 화력과 방어력은 현시점의 보병전투차에 비할 바가 못되기 때문이다. 비록 개발의도와 승차/하차 보병과 함께 전투하는 운용개념은 처음부터 IFV로 만들어진 차량이긴 하나 차량 자체의 스펙은 보병수송용 장갑차에 더 가깝다. 애초에 APC로 분류되는 차량들 특히 M113 같은 경우도 베트남전 중기 이후에는 단순히 장갑+궤도 달린 트럭인 APC가 아닌 하차 보병과 함께 전투하는 IFV 역할로 쓰는 경우가 많아졌기에 역할로 APC와 IFV를 나누는 것이 상당 부분 무의미해지기도 했다. 여간 K200은 전면장갑이 12.7mm탄에 대하여,[15] 후면 장갑이 NATO 규격 7.62mm 철갑탄까지 방호가 가능하지만 북한군, 구 공산권에서 주력으로 사용하는 14.5×114mm탄은 방어하지 못한다. 물론 카탈로그상으로 그렇다는 것이고 실제 전장에서는 지형 효과 등 여러 이유로 탄두의 관통력이 감소하기 때문에 집중사격을 받지 않는한 대부분은 막아낼 수 있다. K200A1은 측면에 부가장갑[16]을 장착하여 측면에도 12.7mm 방호가 가능하다. 말레이시아에도 111대가 수출되었는데, 유엔 평화유지군 활동 중 중기관총 사격을 받았으나 전면장갑으로 막아낸 기록이 있으니 실제 방어력은 충분히 신뢰할 만하다고 볼 수 있다.



무장은 K6 중기관총과 M60 기관총. 단 M60은 보병 하차 시 탈착한다. 또한 상부 해치 주변에 기관총 마운트 2개소가 설치돼 있어서 여기에 M60 기관총 2정을 추가 운용[17]할 수 있으며, 이 기관총 마운트 대신 Metis-M의 삼각대를 장착 가능한 어댑터를 장착, 미사일을 운용하는 경우도 있다.[18]

이론적으로 낼 수 있는 최대속력은 K200의 경우 시속 74km, A1의 경우는 시속 70km이니 보통 70km 정도 찍을 수 있다. 하지만, 40km/h만 냅다 달려도 고속 기동으로 간주할 수 있을 정도로 체감속도는 80이든 100이든 찍고도 남는다. 내리막에서 페달까지 밟으면 110km/h를 찍는 기염을 토하기 때문에 보통 내려갈 때는 관성주행도 가능하다. 문제라면 전진과 후진 속력이 똑같다는 정도. 가벼운 무게에 비해서 엔진출력이 높은 편이라 기동성은 상당하다. 핸들이 좌우 60도씩만 꺾인다는 점을 제외하면 조종방식은 일반 자동차와 거의 유사하다.[19] 단 A1이 아닐 경우 RPM을 아주 정확하게 맞춰야 하므로 주의.[20][21]

간혹 단차장 기관총 마운트에 106mm 무반동포를 장착해서 사용하는 경우가 있다.

현재 K-200 & K-200A1 장갑차에 장착해서 사용하고 있는 M60 기관총의 경우에는 K-12 기관총으로, 106mm 무반동포와 Metis-M 대전차 미사일의 경우 K-21 장갑차의 추가무장으로 장착될 현궁 대전차 미사일로 대체할 가능성이 매우 높다. 그럴 목적으로 개발된 무기이기도 하고...

전 세계적으로 공군은 기지 방어용으로 차륜형 장갑차를 선호한다. 험지를 다녀야 하는 육군과 달리 비행장을 지켜야하는 공군은 포장도로에서 장갑차를 굴리기 마련인데, 궤도식 장갑차는 도로 포장을 개박살낼 수 있기 때문이다. 이 부분이 중요한 것이 저 포장도로에는 활주로가 포함되기 때문이다.[22]

따라서 대한민국 공군도 노후화된 기지방어용 장갑차를 대체하기 위해 여러 회사를 두들겼으나 실패했다. 현재는 기아차에 합병된 아시아자동차 특장차 부분이나 이탈리아의 피아트사에서 도입을 추진하였으나, K200이라는 국산품이 있다는 이유 하나만으로 국방부에서 까이는 것은 물론이고 거절당했다. KM900: ? 결국 도입 후에 포장도로에서 운용할 수 있도록 여러 가지 개량을 했는데 첫째로 기존의 육군용 K200의 고무패드 두께보다 1센티미터 두껍게 하였다는 점과 둘째로 궤도 양쪽에 나있는 수중도하용 물갈퀴부분을 과감히 절삭해서 영내 운용 시 아스팔트의 손상을 방지하려했다는 점이 되겠다. 여담으로 해당 연구 및 개량비용은 다 공군예산으로 메꿔지게 되었다. 지못미...

그런데 눈에는 보이지 않고 예산이 팍팍 들어간 개량 사항을 다 모아두니 은근 장점이 늘어나서 공군이 개발한 걸 육군이 고스란히 베껴갔다. 그 때문에 현재는 공군형과 육군형의 차이가 거의 없어진 상태(...).

개량 시의 가장 대표적인 부분은 궤도. 궤도의 수명에는 큰 영향이 없으면서 도로 파손 가능성이 내려가서, 민원도 적게 먹을 겸 공군사양 궤도를 점차적으로 적용시켰다고 한다. 공밀레덕인지 야전 주행성능에도 큰 지장이 없기 때문에 가능한 일인 듯.

육군형은 워낙 생산량이 많아서 바리에리션이 상당하지만, 공군형은 거의 단일블럭으로 통일되어 있다고 한다. 단지 육군형 후기생산형 중 공군형과 완전 동일모델이 있다는 말도 들린다.

이 때문에 '한국 공군은 전 세계 공군 중 유일하게 궤도식 장갑차를 기지 방호용으로 정규운용하는 공군이 되었으며, 한때 이 모습을 보고 주한미군이 경악을 했다'는 소문이 퍼지기도 했다만 사실 이는 모 군사잡지에서 퍼뜨린 루머. 물론 기지방어를 책임지는 공군 군사경찰 쪽에서 차륜형이 아닌 궤도형 도입에 대해 비판적인 시각이 없었던 것은 아니다. 하지만 당시 아시아자동차에서 라이선스 생산 중이던 차륜형 장갑차 KM900은 승하차 시 문제점이 있었고, 또한 낮은 방어력이 문제가 되어 K200A1 공군형이 탄생하였다. 그리고 많아야 100대도 넘지 않는 수요를 위해 신규 차륜형장갑차를 도입할 만큼 공군이 기지 방어에 예산을 집중할 수도 없다. 참고로 미 공군도 궤도식인 M113을 기지 방어용으로 사용한다. 오산 및 군산 기지에서 근무해보면 심심치 않게 보는 것이 SF(Security Force - 군사경찰대대) 소속의 M113이니 딱히 한국군이 기행을 벌인 것도 아니다.[23]

공군형 K200, K200A1들이 최근 들어 K6 중기관총을 철거하고 두 쪽 다, 혹은 한쪽만 K3 경기관총, M60 기관총을 거치하여 사용하는 것이 확인되었다.[24]

K806 장륜장갑차가 전력화되면 대체할 예정이라고 한다. 아마도 예산 부족으로 후방의 경우에는 그대로 K200을 쓰라고 할 지도 모른다. 어, 방호력좋은 걸 전방에서 써야 하지 않나?[25]

K200은 후에 A1 모델로 개량되었고, 다른 파생차량들도 A1으로 업그레이드 되었다. (ex K242A1)

KAFV(Korean Armored Fighting Vehicle)계열 장갑차들은 대우중공업의 시제 보병 전투 장갑차로 K200 차체를 이용하여 현재 한국군에서 사용되고 있는 40mm 유탄 기관포와 12.7mm 중기관총을 장착하고 있으며, 승무원 3명과 1개 분대(9명)의 병력을 수송할 수 있으며 모든 지형에서 기동중이나 또는 야간에도 정확한 사격을 할 수 있는 사격 통제 장치가 장착 되어 있다.

포수는 자동 조준장치를 이용하여 목표를 관측하고 포탑을 조종하여 사격을 하게 된다. 그 밖에 독일의 마우저, 미국의 록히드 마틴, 캐딜락 가게 텍스트론사의 25mm 30mm 및 90mm 포탑을 장착한 형식도 준비하였다.

KAFV는 1995년 국내 성능 시험과 외국의 평가를 성공적으로 마쳤으나 차기 보병 전투 장갑차인 K-21(KIFV(Korean Infantry Fighting Vehicle)‎)개발 사업으로 인하여 각각 1~5대가량 생산만 하고 사업이 취소(?)된 비운의 장갑차들이다.


K-225(KAFV-25) 버전, 무장은 오리콘(Oerlikon) KBA 25mm/L50 기관포 1문(네덜란드 육군의 YPR-765 PRI 장갑차에도 장착됨)이 2인승으로 추정되는 포탑에 장비되며 안정화장비가 탑재되어 기동간 사격이 가능하다.


K-230A(KAFV-30A) 버전, 무장은 AV30이라 불리는 포탑체계에 탑재하며, AV30의 경우 AAVP7A1(KAAV 포함)의 포탑과 무장구성은 다르지만 포탑 자체는 같은 기반을 가지고 기본틀을 둔 상태에서 30mm 기관포와 7.62mm 기관총, 12.7mm 중기관총과 7.62mm 기관총, 40mm 고속유탄기관총과 12.7mm 중기관총 등 여러 종의 조합이 가능하고 K200에 적용된 물건은 이들 중 30mm+7.62mm 형에 해당하며 40mm+12.7mm형은 AAVP7A1(KAAV)에 적용되었다. 그리고 M1117 ASV의 포탑도 마찬가지이다. <임성진(APFSDS)님 글에서 발췌> 발사속도는 분당 200발이다.


K-230M(KAFV-30M) 버전, 무인 포탑이다.


K-240(KAFV-40) 버전, 대우종합기계에서 제작한 DT40 포탑체계에 무장을 탑재하며 UGWS 2포탑과는 다른 물건이다.


K-290(KAFV-90) 버전, 주무장인 영국제 코케릴(Cockerill) Mk-3MA1 90mm/L36 저압포는 캐딜락 게이지사의 LAV-300이나 V-150, 스콜피온 90에도 쓰인 포이다.

개발 결정 이전에는 일본에 집하되어있던 주월미군의 중고 M113을 대량 도입하려는 움직임도 있었지만, 당시 ADD와 대우중공업 연구진들의 설득으로 독자 개발이 결정되었다고 한다. 그럼에도 불구하고 당시 소총이나 야포 정도나 겨우 독자 개발하던 한국의 제조업 수준으로는 개발에 상당한 어려움이 있었고, 주한미군의 M113 성능개량사업 등을 병행 추진하면서 개발에 필요한 기술력과 노하우를 얻을 수 있었다. 이에 따라 개발에 AIFV의 원형인 M113을 상당 부분 참고한 것이 사실이지만 미군이나 FMC와의 공식적인 개발 협력 관계가 있었던 것은 아니고 오히려 M113을 데드 카피한 것이 아니냐며 FMC에서 직원을 파견했다가 완전히 다른 물건임을 확인하고 돌아갔다는 비화도 있다.

A1을 제외한 모든 계열은 변속 레버를 밀거나 당겨서 1단부터 7단까지 변속이 가능하다. 클러치 페달이 없기 때문에 가속 페달을 밟아 RPM을 순간적으로 2000 이상으로 올린 후 가속 페달에서 발을 떼면서 동시에 변속레버를 당겨 기어 단수를 올린다. 이때 실수로 레버를 앞으로 밀게 되면 기어 단수가 내려가는데 이럴 경우 전투 중량 약 13톤의 육중한 장갑차가 잭나이프 현상이 일어나는 진귀한 현상을 볼 수 있고, 심할 경우 궤도 옆 종감속기가 땅바닥과 부딪혀 깨져나가는 사태도 발생한다. 정비반장의 쌍욕과 단차장의 뒤통수 파운딩은 덤 기계화학교에선 이것 때문에 조교에게 욕 많이 먹는다[29] 물론 이런 경우라도 RPM이 정확히 들어맞지 않는 경우가 종종 생기고, 이로 인하여 결국 엔진 파워팩을 들어올려야하는 경우가 짧게는 2~3년, 길게는 5~10년 만에 생기기도 한다. 물론 정석대로 하는 경우도 있겠지만, 보통 K200은 A1과 엔진을 내리는 방식이 차원을 달리할 정도로 어렵고 복잡하기 때문이다. 야 오늘부터 K200엔진 내린다

80년대 말~90년대 초부터 생산, 운용하였기에 현재 재생처리를 받았다해도 K200의 경우 노후되어 여기저기 오일이 새거나 큐폴라가 제대로 돌아가지 않고 유압계통이 제대로 말을 듣지 않는 차량이 있다. 자대배치돼서 그런 단차를 받게 된다면 애도를 표한다. 그런 거 정비하는 정비병보다는 낫다...[30] 군에서 궤도차량에 사용하는 유압유는 두 종류가 있는데 두가지 모두 K200에 사용가능하다. 하지만 두 가지를 섞어서 사용할 경우 유압계통에 기포가 엄청나게 발생하므로 기왕이면 혼용은 급할 때가 아니면 피하자. 그전에 귀신같이 알아차리고 날아오는 간부의 욕은 덤.

또한 보기륜과 유동륜에 그리스가 들어가는데 그리스 주입 시 배유 니플을 복스알로 풀어서 분리 후 주유하면 내부에 그리스가 과도하게 차거나 니플이 손상되는 경우를 방지할 수 있다. 궤도 패드 또한 주요 정비요소 중 하나인데 새것을 껴도 야지기동 반나절만 해도 헌것처럼 여기저기 갈라지기 시작하기 때문에 자주 갈게된다. 이때 라쳇과 소켓렌치용 핸들로 패드를 조였다가 푸는데 OVM 공구에는 작은 사이즈의 공구들 밖에 없기 때문에 부대사정이 된다면 정비과나 전차에 있는 사람 팔만한 소켓렌치와 파이프를 구해다가 조이자. 더 쉽고 강하게 조일 수 있다. 특히 한 개의 고무패드가 닳는 경우는 없는데다, 하나만 불량이라고 하더라도 보통은 한 번에 한쪽 궤도나 양쪽 궤도 모든 고무패드를 가는광경을 볼 수 있다. 그리고 궤도 없이 굴러가는 장갑차 보고 놀라는건 덤

개발 당시에는 장착할 만한 엔진[31]이 없어서 대우가 버스, 트럭용으로 MAN사에서 면허생산하던 D2848계열을 개조한 모델을 사용했는데(K200A1은 2848에 터보차저를 장착한 2848T), 처음엔 문제가 만발하여 이판사판 엔진이라 불릴 정도였다고 한다. 현재의 양산형에서는 문제가 대폭 해결되었다.

수상이동이 가능하기는 하지만 엄청나게 느리다. 해병대 상륙장갑차처럼 전용 추진장치(워터젯)를 쓰는 것이 아니라 무한궤도 옆에 형식상으로 달아둔 손톱만 한 물갈퀴로 추진력을 이용하기 때문이다. 따라서 K200의 수상이동 기능은 급박한 전시 상황에서 공병의 지원 없이 폭이 좁고 유속이 느린 하천을 도하하는 것이 주 목적이고, 그 이상을 시도하면 뜬 채로 떠내려갈 수도 있을 만큼 무리가 있다. 앞에 전면장갑처럼 보이는 파도막이가 있는데 말 그대로 수상이동시 펼치는 것이 주목적이고, 주로 조종수들이 정비할 때 올라가는 용도. 정비시에는 수평으로 내려 올라탈 수 있으며 도하 시에는 비스듬히 고정하여 배의 앞부분처럼 만든다. 무게중심에 영향을 주기도 해서 의외로 중요한 것이라 도하시 배수펌프와 함께 필수적이다. 파도막이를 내리지 않고 입수하다가 장갑차를 그대로 강물에 담궈버린 사례가 실제로 있다. 조종수는 물론 영창...

양옆에 2개, 램프에 2개씩 총 6개의 총안구가 있고, 정원을 꽉 채우면 조종수, 부조종수, 단차장, 분대장, 전령, 기타 보병(부분대장, 유탄수, 기타 소총수) 7명이 탄다. 보병석 의자는 기본 8개인데, 좌석 배치는 초기형과 후기형이 다르다. 초기형은 접을 수 있는 의자 8개가 배치돼 있으며 이 중 6개는 등을 마주보고 설치돼 있으나 끝 2개는 반대로 돼 있다. 이에 비해 후기형은 접을 수 없는 고정식 좌석(시트만 분리 가능하다) 8개가 서로 등을 마주보고 붙어 있고, 여기에 접이식 의자 1개가 차장석과 부조종수석 사이의 좁은 공간에 설치돼 있다. 물론 한 분대는 10명, 1분대만 전령 1명 추가라서 보통 8석이 꽉 차는 경우는 별로 없고, 부조종수는 K6 중기관총 사격위치에 있으나 없을 경우 6번 소총수가 이를 대신한다. 1분대가 아닐 경우 단차장도 분대장이 담당(하차 시에는 내려야 하지만), 전령도 5번 소총수가 담당하게 된다.

처음 탈 경우 멀미가 꽤 나는 편이지만 곧 익숙해지며, 더불어 실컷 구르다가 타면 잠만 잘 오게 된다. [32] 하지만 아무리 익숙해진다 하더라도 승차감이 개떡같다는 사실에는 변함이 없다. 특히 과속방지턱 넘을 때, 방향 전환 할 때 터걱터걱터걱 턱턱턱턱턱 터러러러럭(저 소리/저 진동은 타본 사람만 안다.) 더불어 일선 부대에서 운용 중인 녀석의 경우 엔진실 칸막이의 고무 패킹이 마모된 경우가 많아, 엔진에서 직빵으로 흘러나오는 배기가스가 수면을 유도한다는 설도 있다. 일산화탄소가 무럭무럭.아니 그러면 청구 넣었어야지 왜 안 하고 그렇게 쓴데?[33] 차량 탑승에 있어 또 다른 괴로움이라면 내부 소음 문제. 부수기재들을 제대로 고정시키지 않은 상태에서 기어 3단 이상으로 달리게 될 경우 내부에서 철판이 진동하는 듯한 소리는 상상을 초월할 정도로 시끄럽다. 때문에 사격훈련도 아닌데 귀마개를 끼거나 아무 대책 없이 훈련 나갔다가 이 때문에 청각장애를 겪는 경우도 간혹 있을 정도. 덧붙여 진동도 심한 편이므로 자신이 허리디스크 환자거나 허리에 무리가 있다면 군장에서 모포를 꺼내 방석처럼 쓰자.

후면 보병 좌석은 적재품을 다 꺼내놓고 가만히 앉아 있기에도 꽤나 좁다. 평균 체격의 변화에 차체가 따라가지 못하는 것이 원인인 듯. 그런데 적재탄을 다 탑재할 경우 정말 자리가 없어진다. 중기관용 50구경탄은 정말 장난이 아니다. 게다가 결박을 제대로 안 하게 될 경우 생명의 위험이... 또한 차 외에는 군장을 결합하게 되어 있는데, 현재는 보통 군장수납용 대형 프레임을 설치해서 결속하고 있다.[34]

주 하차방식은 램프와 쪽문.[35] 램프는 내려가는 속도가 느린 편이긴 한데, 쪽문은 불편하기에 실제 탑승, 하차시간은 그게 그거.[36] 램프 내리는 속도는 조종수가 조절가능해서 순식간에 내려버릴 수도 있지만, 케이블이 끊어질 가능성이 있어서 일부러 천천히 내린다. 하차 후 외부에서 조종수석을 자물쇠로 잠근다. 훈련시에는 안 잠가두곤 한다. 타 부대에서 자기 차에 모자란 도구들을 보충할 좋은 기회다 원정 도둑질

하차 시 작계상 맨 처음 내리는 사람이 기계화보병분대 기준으로 3번, 8번 소총병(혹은 2번, 9번 소총병)인 까닭에 이등병을 이 번호로 배속하는 경우가 많다. 빨리빨리 움직이자 보병 산개 시 램프를 내리자마자 소총병들이 일제 산개하게끔 되어 있긴 하지만, 아무래도 차례차례 내리다 보니 산개 시간은 비교적 오래 걸리는 편. 만약 현실 전투에서 램프 내리는 방향으로 적이 있었다면... 먼저 돌아가실 이등병들에게 묵념 다만 적 공격방향을 고려하여 비상시 램프가 아닌 기관총 포탑 및 조종수/부조종수 해치로 나오는 훈련을 별도로 하긴 한다. 그래서 그런지 기계화보병부대 기초훈련 시 이 산개 훈련을 종종 하는 편이며, 부대에 따라 다르지만 꼴찌를 기록할 경우 아름다운 선임들의 내리갈굼을 경험해 볼 수 있다.

겨울에는 시베리아 뺨칠 때가 많은 대한민국이기에 당연히 히터가 장착되어있다. K200의 경우는 그냥 디젤 난로를 장갑차에다가 때려박은 수준의 물건을 장착하고있고 A1의 경우 냉각수를 이용한 온풍이 나오는 히터가 장착되어있다. K200의 히터바람은 부조종수석과 단차장석 바닥의 관을 통해 나오는데 바람구멍이 조종수석쪽과 차장석, 부조종수석 쪽 바닥으로 나있다. 차장과 부조종수쪽의 구멍은 바람구멍의 크기 조절이 가능하다. 또한 단차마다 히터의 강도가 조금씩 다르다. 차장과 부조종수석 쪽의 구멍을 줄이는 경우 완전히 다 닫은 상태로 히터를 가동시키면 승무원실은 춥다고 난리치는데 조종수석은 앉아있을 수 없을 정도이다. 의외로 정비과 간부들도 모르는 사실이다. 물론 이것은 나만 좋자고 하는 이기적인 행위이니 말없이 함부로 줄이면 안 된다는 거 잘 알 테지만. A1과 277은 바닥에 히터코어와 송풍기가 달려있다. 히터코어에 공급하는 냉각수 밸브를 잠가버리면 히터를 켜도 난방이 되지 않는다. 겨울 훈련, 앙심을 품은 조종수나 정비과 인원이 단차장 및 분대원을 엿먹이기 위해 밸브를 잠글 수 있다.[37] 전체 히터가 작동하지 않아 모두가 고생하지만 조종수는 엔진의 열기로 인해 몸통 쪽은 상대적으로 따뜻하다. 냉각수 라인이 바닥판 위로 노출된 부분이 있는데 라바호스 같은 것을 잘못 밟아 빠져버리면 냉각수가 콸콸 흘러나온다. 모락모락 피어나는 달콤한 냄새가 나는 김과 함께 모두 고자가 되어간다 공군은 육군처럼 총안구를 활용할 일이 없어서 늘 닫아두지만, 그 대신 보병용 해치까지 죄다 열고 주행할 때가 많기 때문에 늘 춥다(...).

문제는 탑승한 소총수 분대원들이다. 훈련 시 행정기동이든 전술기동이든 소총수 사격창을 열고 기동해야 하는데, 총을 꺼내놓고 싸워야 하는 구멍이라 당연히 유리창 같은 건 없다. 게다가 겨울에 체감속도 80으로 달리는 장갑차에서 사격창을 열고 얼굴과 총을 들이밀고 있으면 그 고통은 장난이 아니다. 그리고 이 시기에 맨손으로 다니는 사람은 없겠지만, 기동중인 장갑차에서 사격창을 열고 총을 들이댄 상태로 절대 총열을 맨손으로 잡지 말자. 실제로 손에서 살점이 떨어져 나간 사례가 있다.

사실 겨울철 실외에서 금속에 함부로 손을 대면 큰일난다. 심지어 시베리아 같은 매우 온도가 많이 떨어지는 곳에서는 실내에서도 문 손잡이(즉 금속류)를 맨손으로 만지지 않는다. 만약 실수로 금속에 손이 붙었으면 주변사람들에게 부탁해서 뜨거운 물로 녹여서 천천히 떼어내야한다. 안 그러면 위의 사례처럼 손에서 살점이 떨어져나가는 사례가 발생. 주변 사람 없으면 뭐 망한 거고... 살점 떨어져나가면 당장 간부에게 보고하고 진료를 받으러 가자. 고통 받기 싫으면 겨울철에는 장갑을 항상 끼자 부대에 따라 겨울철에 새끼줄을 장갑차 외부에 둘둘 말아두는 경우가 있는데(해치 손잡이등) 이러한 경우를 혹시라도 막기 위해서다. 물론 봄이 되면 다시 가위나 칼로 제거한다.

그리고 겨울철 훈련시 텐트에서 자기 싫다고 장갑차에서 자겠다는 황당한 병사(주로 병장급)들도 가끔 있는데 절대 장갑차에서 취침하지 않도록 하자. 기동이 끝난 직후에는 엔진의 열기와 히터 열기가 남아있어서 따뜻하게 잘 수 있을거라고 착각하는데 겨울철 추위에 차체가 금방 식어버리고, 방금 전까지만 하더라도 따뜻했던 차체는 냉장고가 되어버린다. 실제로 군생활에서 마지막으로 추억남기겠다고 장갑차에서 취침을 시도하던 모 병장이 잠든지 한시간 반만에 벌벌 떨면서 텐트로 복귀한 사례가 있다. 만일 일어나는게 귀찮아서 계속 잠들었다면....

기관총 포탑의 수기구멍은 보급으로 나오는 수기막대보다 훨씬 작다. 또한 각도가 뒤쪽으로 살짝 뉘어있기 때문에 어중간한 굵기와 무게로 수기대를 만들면 기동 중에 날아갈 수 있다. 200의 경우 포탑링의 베어링과 그리스가 오래되면 잘 돌아가지 않는다. 이때는 포탑링하부를 잘보면 베어링이 노출되어있는 얇은 틈이 있는데 WD-40을 뿌려주자.[38] 원래대로라면 포탑을 분리하여 베어링에 그리스를 발라야한다.

전장의 기갑차량인 만큼 당연히 후시경 따윈 안 달려 있다.[39] 그런데 주둔지의 정비호가 좁아서 후진하다가 뭘 들이박고 깨박치는 경우가 잦은 몇몇 일선 부대에서는 트럭 백미러를 따로 구입해 달아놓거나 277의 헤드라이트 커버와 사이드미러를 대량으로 청구 넣어 장착하기도한다. 당연히 무허가 편제장비이므로 상급부대 검열 시에는 빼서 숨긴다.이제 그걸 말했으니 군인들 다 죽었다 아니 근데 위키를 볼 간부가 있을지 의문[40]

그리고 설계상 알루미늄 합금 장갑을 채용했기 때문에, 탑승칸 안에서 실탄을 오발하면 이리저리 튕기면서 사람 맞추지 않고 얌전히 처음 맞은 장소에 박혀준다. 그리고 오발한 사람은 전역 후에도 두고 두고 씹힌다. 저 구멍 누가 뚫은지 아냐 이는 경도가 낮아서 총탄이 잘 박히는 알루미늄 합금 장갑의 특성으로, 방어력에는 안 좋은 요소지만 위와 같은 경우에는 오히려 이런 특성 덕에 아무도 안 다치고 끝날 수 있다.

여담으로 본격적인 승하차 훈련 시 보병을 하차시키면서 연막탄을 터트리는데 운 나쁘면 전투복에 담뱃불 자국이 난듯 탄 구멍이 날 수도 있다. 연막의 백린 성분 때문인데 소량이지만 풀밭에 떨어져 여전히 발열하고 있는데 그 위로 엎드려 쏴 자세 같은 걸 취하면 구멍난다. 하지만 소량이기 때문에 전투복에 본격적으로 불이 붙거나 살을 태울 정도는 아니다. 그래도 건조한 가을철이면 위험한데, 건조한 가을철에는 본격적인 훈련을 잘 안 할 뿐더러 훈련장에서 하차 직전 단차를 심심해서 마른 풀 없는 진지에 꼴아 박는 게 아니다. 하지만 이건 신형의 이야기고 구형 연막탄은 불이 붙을 만큼 위험한 물건이었다고 한다. 실제로 2011년경 모 기계화 부대에서는 하차 전투 훈련 중 등에 피가 흐를 정도로 상처 입은 경우가 있었다. 혹시라도 당신이 기계화 부대에서 근무 중이라면 조심하도록 하자.

이 녀석을 대체하기 위해서 국과연에서 K-21 보병전투차량을 만들었다. 다만, 비싸기도 하고, 국군 기갑전력이 크기는 하지만 이걸 막 퇴역시킬 정도는 또 아니라서, 완전히 이 녀석을 대체하려면 꽤 시간이 걸릴 것이다. 게다가 대전차미사일은 아직 안 만들어져서 대전차미사일 발사대는 사용불가 상태. 따라서 별도로 K200들에 대한 성능개량사업에 대한 연구가 진행중이다.[41]

말레이시아에 더 수출하려 했으나 당시 경쟁모델인 터키 측 장갑차[42]가 비슷한 방어력과 비슷한 기동력을 가졌지만 이쪽에는 25mm포를 달아서 화력이 월등하다는 이유로 K200이 떨어졌다고 한다.

실제 승무원 출신 유튜버가 이야기하는 K200

말레이시아에 수출되어 유고 내전 당시 UN군 소속으로 참전한 말레이시아 군에 의해 실전 투입 되었었다.

K200 장갑차는 유고슬라비아에 도착해 영하 32도의 환경에서 해발 1700m의 고원 지역을 통과해 유고슬라비아의 수도 사라예보에 도착한 최초의 UN 평화유지군 장갑차였다. 대우 중공업은 해외수출지원을 위해 당시 내전 중이던 유고슬라비아에 K200 장갑차 정비기술자까지 파견하는 등의 열의를 보였으며, 이러한 노력 끝에 K200 장갑차는 총 111대가 말레이시아에 수출될 수 있었다.

http://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=war&no=439250

2006년에는 말레이시아 군이 보유한 K200 장갑차 111대 중에 22대를 K200A1 사양으로 개량하는 1000만 달러 규모의 사업을 수주해 2008년까지 개조사업을 완료하기도 했다.

아카데미과학에서 두가지 종류로 발매가 되었다. 문제는 2020년 7월 현재 기준으로, 모든 제품이 단종되어 현재는 자작이 아닌 이상, 해당 기종을 모형화하는것이 힘들어졌다.