MAN

폭스바겐 그룹 산하 독일의 상용차 제조업체. 저상버스, 굴절버스, 하이데커 버스 등 다양한 종류의 버스를 비롯하여 대형 트럭, 트랙터 등을 생산하며 크게는 산업용 엔진(예를 들면 선박용 엔진)이나 관련 산업장비도 만든다.

로고에 사자 옆모습이 들어가 있다. 국내에서도 만트럭버스코리아로 정식 출시했기 때문에 자주 볼 수 있다.[1]

흔히 '맨' 혹은 '만'으로 읽지만 자동차 제조사 이름 MAN은 'Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg'의 약자이고, BMW를 '베엠베'로 읽듯이 독일에서 '엠아엔'으로 읽는다. '만트럭버스코리아'라는 명칭에서 짐작할 수 있겠지만 한국에서는 '만'이라는 이름을 공식 채택하고 있다.[2] 이는 '폴크스바겐'이 '폭스바겐'으로 명명된 것처럼 잘못된 독음이지만, 고착화 명칭을 그대로 사용한 것과 같은 맥락이다. 어차피 두문자어라 자국에서 통용되는 발음으로 불러도 무방하기에 '만'이라는 표기가 아예 잘못된 것은 아니다. 미국에서도 '맨'이나 '만'으로 읽는다. 맨보다는 차라리 독일식 독법에 맞는 만이 낫다 MAN의 뜻이 아우크스부르크-뉘른베르크 기계공장이라서 트럭만 생산하지는 않는다.

2017년 현재 최대주주는 폭스바겐 AG이며, 스카니아와도 연관되어 있다.[3] 네오플란[4]이 자매 회사로, 고속버스, 관광버스, 2층 버스를 전문적으로 생산한다. 네오플란의 2층 버스는 꼬마버스 타요의 등장인물 중 하나인 '씨투'의 모델이다.

2016년까지는 한국 트럭 시장에만 진출해 있었지만,[5] 2016년부터는 한국 버스 시장에 진출할 예정이다. 라이온즈 시티(Lion's City) 3도어 저상버스[6]와 시티투어 관광용 코치(라이온스 투어링, Lion's Touring)를 출시할 예정이었다.[7]이라고 한다. 또한, 라이온스 시티 저상버스는 서울시의 3도어 저상버스 도입 계획[8]에 의해 들어오는 것이기도 하다. 그중 투어링은 2016년 말에 출시되었고 시티도 2017년 중으로 출시될 예정이다. 2018년 현재 460마력인 2층 버스 라이온즈 더블데커 모델도 판매 중이다.

▲ 2008년에 만들어진 창사 250주년 기념 홍보용 영상 요약본. MAN사의 역사를 대략적으로 살펴볼 수 있다. 영어 버전과 독일어 버전도 있다.

이쯤되면 평범한 기계업체이겠거니 하겠지만, 사실상 회사의 기원은 1758년의 철공회사까지 거슬러 올라가며, 디젤 엔진계의 본좌급이다. 밀리터리 오타쿠라면 들어봤을 유보트, 판터 전차[9][10]의 엔진들을 생각하면 되는 회사.[11]

MAN이라는 명칭은 단순한 고유명사가 아닌, 독일어로 아우크스부르크 및 뉘른베르크 기계 공장을 뜻하는 Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg의 약칭이다. 1898년 뉘른베르크 소재 Maschinenbau-AG Nürnberg(1841년 설립)와 아우크스부르크 소재 Maschinenfabrik Augsburg AG(1840년 설립)가 서로 합병하여 1908년 Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG로 회사명을 개명하는 바람에 약자로 M.A.N.이라 하여 나중에 MAN으로 변경되었는데, 이게 영어 단어인 man과 우연의 일치로 같게 된 것뿐이다. 하지만 MAN의 연혁에서 공식적으로 뿌리를 두는 곳은 1758년 독일 루르 지방 오버하우센의 “세인트 안토니” 철공소인데, 이 회사가 지역 인근의 철공소들과 합병하여 Gutehoffnungshütte(GHH)로 회사 이름을 바꾸고 1921년 MAN의 전신이었던 독일 남부의 M.A.N.을 인수하였기 때문이다. 이후 인수합병의 주체인 GHH가 중심이 되어 명칭도 GHH 그룹 체제로 유지하다가 1986년에 사업구조 개편으로 현재의 MAN 그룹으로 명칭이 완전 변경되어 지금에 이르게 된 것이다.

인수합병 이후 오랜 세월이 흐른 뒤에 피인수 기업이 명칭상으로 살아남은 특이한 사례인데, 실제 그룹 명칭 변경 당시에 그룹 본사까지도 기존 GHH의 본진이었던 루르 지방에서 MAN의 본진인 뮌헨으로 이전하였을 정도로 단순한 명칭 변경 이상인 대단한 의미로 분석할 수 있다. 사실 MAN이 1921년 당시에 재정적으로 피인수된 기업이라 해도 전신인 Maschinenfabrik Augsburg AG가 디젤의 아버지라 불리는 루돌프 디젤과 함께 디젤 엔진을 최초 개발 및 양산한 본좌급의 기술력을 가진 잠재성이 대단했던 기업이었고 인수합병 이후 기업규모의 발전에 있어서 피인수된 MAN 계열사들이 엄청난 공헌을 하며 시장 브랜드 인지도에 있어서도 큰 역할을 하였기에, 인수합병한지 오랜 세월이 지났음에도 불구하고 피인수기업인 MAN으로 그룹의 명칭 변경이 가능했던 것으로 보인다.[12]

세계 최초의 모노레일이자 세계에서 가장 오래된 고가 철도인 부퍼탈 모노레일을 건설한 회사이기도 하다.

하이드로 드라이브라는 재미있는 옵션이 있다. 구동축이 미끄러질 때 조향축을 유압 크랭크로 구동해서 탈출하는 재주가 있는데, 일반적인 축 구동 방식보다 더 가볍고 간단하게 만들 수 있다고 한다. 경제성을 우선하는 상용차 분야에서 조향축까지 구동축으로 만드는 것보다 경제적인 모양이다. 사실 파트타임 4x4 차량들이 포장도로에서는 보통 4x2로 다니는 경우가 많으니 확실히 합리적이다. 하지만 추가 비용 때문에 국내에서는 볼 수 없겠지

그외에 2행정 디젤 엔진에 있어서는 타의 추종을 불허하는 기술력을 가지고 있어 대형 발전기에 MAN 2행정 엔진 + 터보차저 옵션을 박아 돌리는 경우를 자주 볼 수 있다. 대형 2행정 디젤 중에서 900RPM이라는 매우 높은 속도까지 가동할 수 있기에 MW급 단일엔진 발전기에 많이 쓰인다. 시동은 보통 압축공기 에어모터 방식을 이용한다.

선박추진용 엔진에서도 독보적인 지위를 가지고 있으며, 국내 건조 선박은 MAN에서 생산하거나 MAN의 라이센스를 얻어 생산한 엔진을 주기관으로 사용하는 경우가 많다. 아예 선주가 MAN 엔진을 장착하는 것을 못박아 버리는 경우도 있다. 디젤기관을 넘어서 ME-GI와 같은 가스연료 엔진이나 다종연료 엔진과 같이 남들은 상용화는 커녕 시제품 단계에서 깔짝거리는 물건들을 덜컥 덜컥 상용화할 정도로 압도적이고 독보적인 지위를 유지하고 있다.[13]

회사의 높으신 분들이 소프트웨어를 통한 자사 라이선스 공개에 상당히 긍정적으로 생각하는지 여기저기서 정식명칭 그대로 등장한다.