WEC

FIA가 주관하는 내구 레이스 대회로 1992년 사라진 월드 스포츠카 챔피언십의 후신이다.[11] F1이 누가 가장 빨리 달릴 수 있는가를 겨루는 것이라면, WEC는 누가 가장 오래 달릴 수 있는가를 겨루는 경기이다. F1과 마찬가지로 월드 시즌제로 진행되며, 총 4시간에서 24시간까지의 다양한 내구레이스 경기가 있다. 또한 경기가 오래 진행되는 특성상, 한 시즌당 편성되는 대회는 그리 많지 않다. 2018-19 시즌에도 편성된 정규 시즌 레이스는 르망 시즌을 포함하고, 프롤로그를 제외하면 8개 경기로, F1의 평균적인 20여개 레이스에 비하면 한참 적은 편에 속한다.

WEC에 대해 이해하기 쉽게 F1을 예를 들어 비유하자면 포뮬러 1, 포뮬러 2, 포뮬러 3, 포뮬러 4 경기의 차들을 한꺼번에 오랫동안 같이 경주하게끔 하는 리그이다. 이 때문에 각 급별로 상대적으로 매우 빠른 클래스와 느린 클래스가 존재하며, 후술할 가장 빠르고 기술이 많이 들어가는 급인 LMP1에서 챔피언이 탄생한다. 그러나 WEC는 모든 포디엄을 LMP1에서만 얻을수 있는 것이 아니다. 다른 경기와는 달리 가장 많은 거리를 달린 기준으로 기록을 정하기 때문에 이론상으로는 LMP1보다 더 낮은 급인 LMP2, GTE 프로,아마추어 급에서도 얼마든지 오래 달리기만 하면 수상이 가능하다.

하부리그 격으로는 대륙별 대회인 르망 시리즈가 있다. 여기는 WEC의 주관 단체 중 하나인 ACO가 담당한다.

다양한 차량들이 출전하여 사투를 벌이는 만큼 클래스별로 규격을 엄격히 나누어 출전한다. 르망 공식 규정에 맞춘 LMP 클래스로 출전하는 경우도 많지만 기존의 차량을 개조하여 나가는 GTE 클래스의 출전 차량이 더 많다. SRO 주관 대회와[13] 같이 양산형 슈퍼카가 싸움을 벌이는 경우가 전무한 상태에서 비교적 많은 시판 고성능차를 볼 수 있는 레이스.

보통 경주차 한대당 적게는 2명[38] 주로 3명 배치되어 있다. 당연하지만 이런 장시간 레이스는 경기 내내 피로 때문에 드라이버 한 명이 차를 계속 운전한다는 건 사례에서도 보다시피 매우 위험하다. 보통 차량 한 대에 2~3명의 선수가 시간 간격으로 주행하며 WEC 규정상 다음과 같은 규제가 있는데, 규제를 어기면 당연히 벌칙을 받는다.

경기시간이 긴 만큼 레이스 도중에는 여러 차례 차량이 피트스탑을 하면서 드라이버도 교체하고, 타이어도 갈고, 기름도 만땅 채우고, 겸사겸사 앞유리나 전조등, 후미 거울도 닦아주고 내보내는 것이 보통이다. 종종 고장이 나서 몇 랩씩 포기하며 수리를 하는 모습도 보이는데, 보통 레이스라면 리타이어할 만한 상황이지만 이 동네에서는 그러고도 입상권에 들어가는 일도 허다하다.

WEC의 피트스탑은 주로 30~45분[43] 사이에 주유를 위한 피트스탑을 하고, 또 30~45분이 지나면 주유 및 타이어와 드라이버 교체를 위한 피트스탑을 한다.
4명이서 타이어교체 및 주유 등의 작업을 하며 2017년 이전 까지는 주유 후에 차량에 타이어 교체 등의 작업을 할 수 있었으나, 2018년부터는 동시에 하는것이 가능해 졌다.
그리고 차량 별로 피트 스탑을 하기에 동시에 한팀의 차량 두대의 작업이 가능하다.

2017년 르망에서 포르쉐가 이런 식으로 우승했는데 919 하이브리드 2번 차량이 조기에 입고되었다가 다시 트랙으로 나가서 트로피를 차지했다. 당시 선두로 달리던 토요타 7번[44], 8번[45], 9번 차량[46], 포르쉐 1번 차량[47]이 모두 아웃되고 우승권에 들만한 LMP1 클래스는 아무도 남아있지 않았다. 이대로 가면 LMP2 클래스에서 우승자가 나올 상황이었다.

하지만 수리를 마친 포르쉐 2번 차량이 무시무시한 오버페이스로 서킷에 복귀, 경기종료 1시간을 앞두고 선두로 달리던 LMP2 차량과 이미 아웃된 토요타 8번[48]를 넘어서고 결국 우승했다. F1에선 피트 스탑이 수초만 늦어져도 우승에서 멀어지지만, WEC에선 상황이 어떻게 돌아갈지 예측이 전혀 안되기 때문에 수십분을 피트에 들어가 있어도 끝까지 살아남아 우승하는 경우도 있다. 이런 매력 때문에 내구레이스가 아무리 지루하다 하더라도 아직까지 살아남는 이유.

주로 금요일은 두번의 90분 동안 진행되는 프리프랙티스 세션이 있으며,
토요일은 60분의 프랙티스와 퀄리파잉이 진행된다.
그리고 일요일에 경기가 있다.

퀄리파이잉은 GTE클래스와 LMP클래스가 따로 진행되며 각각 20분 동안 진행된다. 이는 3명의 선수가 한번씩 랩타임을 기록 할 수 있는 시간이며, 3명의 드라이버 중 빠른 두명의 드라이버의 기록의 평균을 내서 순위를 정한다.

르망 24시와 같은 방식으로 모든 차량들이 그리드 한곳에 서있다가 경기시작 5분전 세이프티카를 따라 포메이션 랩을 돌아 녹색기를 받으면 경기가 시작된다.

WEC에는 슬로존이라는 제도가 있는데, 사고 등으로 인하여 주의가 필요할 때 발령 되는것으로, 옐로 플래그보다 주의가 필요한 경우 발령된다. 슬로 존에 진입한 차량들은 시속 80km로 달려야하고 , 추월은 불가능해진다. 슬로존 구간에서 마샬들은 노란색 깃발 두개를 같이[49] 흔든다. 그리고 슬로 존은 동시에 여러개가 발령될 수 있다.

풀 코스 옐로(FCY)제도는 말그대로 황색기가 서킷 전체에 발령된 것으로, 서킷을 시속 80km로 돌며 추월은 금지 된다. 이 동안에도 피트 출입은 자유롭다.

WEC의 세이프티 카 상황에서는 피트 엔트리가 첫 3랩 동안 닫혀 있고, 출구는 항상 열려 있다.

레드 플래그 상황에서는 세이프티 카 뒤로 그리드에 1열로 서서 재개 또는 종료를 기다린다.

체커 플래그는 시간이 다 되된 후 리더가 결승선으로 오거나, 리더가 모든 거리를 다 달린 경우 나온다.
이때 클래스 1위의 주행 거리의 70% 이하로 달린 차량들은 실격 처리 된다.

모든차들은 체커기를 받고 한바퀴를 더 돌아 파크 페르미로 돌아가고, 클래스 우승자들[50]은 특별히 마련된 자리에 차를 세운 후 팀원들과 승리의 기쁨을 나눈 후 포디움에서 시상식이 진행된다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[54]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[73]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[77]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[78]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[79]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.

콜벳 레이싱 팀은 르망 24시를 제외한 모든 라운드를 불참하였다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[80]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다

이 시즌부터는 추춘제로 열린다. 르망 24시 대회의 위상을 생각하면 나쁘지 않은 배치.

처음으로 한시즌에 르망 24시가 2회나 포함되어 있다.

콜벳 레이싱 팀은 상하이, 세브링전, 18,19시즌 르망 24시를 제외한 모든 라운드를 불참한다.



상하이전에서 콜벳 64번은 기존의 옐로우 컬러에서 실버/레드 컬러의 레드라인[83] 특별 리버리와 함께 참가했다. 하지만 예선전에서는 GTE 프로 클래스에서 가장 느렸고, 본선에서도 M8, 포드 GT와 같이 거의 꼴지로 들어와 체면을 구겼다.역시 기념 리버리는 절대 하는게 아니다

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[84]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.

시즌 시작 전 SMP레이싱은 자금 부족을 이유로 참가하지 않겠다고 선언했다. 또한 이번 시즌부터 타이어 스폰서에서 던롭이 빠지고 굿이어가 들어온다.
LMP1의 리벨리온 레이싱 1번 차량은 시즌 전 경기 출전, 3번 차량은 유러피안 라운드[93]만 참가하나 마지막 바레인전은 1번,3번 모두 불참[94], 5,6번 지네타는 경제적 문제로 COTA전 이후 모든 경기를 생략한다. 그리고 LMP2의 26번 G-드라이브 레이싱은 라운드 4 바레인전만 참가, GTE 프로의 63번 콜벳 C8.R과 LMP2의 21번 드래곤스피드는 라운드 5 COTA만 참가하며, GTE 아마추어의 78번 프로톤 컴피티션 포르쉐 차량은 3전 상하이 경기만 참가, 또한 바이콜레스 팀이 스파, 르망 본선에 참가한다.

프롤로그는 차량번호/팀/랩타임/드라이버/차량 순으로 기록
폴 포지션은 차량번호/팀/평균 랩타임/차량순으로 기록
순위는 차량번호/팀/차량/클래스 1위는 랩 수, 2위와 3위는 클래스 리더와의 갭/종합순위[95]순으로 기록
결과는 스포일러 방지를 위해 접힌 상태로 나오도록 한다.