GT-R

일본의 닛산에서 2007년에 출시한 스포츠카. 상위모델인 GT-R NISMO는 슈퍼카로 분류되기도 한다. 2002년에 단종된 스카이라인 GT-R 후속 모델이다.

일본 내에서 형식명은 출시 당시 CBA-R35에서 DBA-R35로 변경되었다가 2019년 6월부터 4BA-R35로 한번더 변경되었다.

수출을 위해 좌핸들형도 출시되어 북미 시장에도 출시되었으며, 2009년 7월 대한민국에 정식 출시되었다. 가격은 2015년식 기준 세금을 제하고 1억 6530만 원. 대한민국에는 2017년까지 연간 35대만 한정 판매되었다.

도치기현 카미노카와[2]에 있는 닛산 공장에서 수공으로 생산한다.[3]

일반적으로 엔진과 트랜스미션이 함께 결합되어 있지만, GT-R은 특이하게도 둘이 분리되어 엔진이 캐빈 앞에, 트랜스미션이 캐빈 뒤에 위치하고, 캐빈 하단을 가로지르는 액슬로 구동력을 전달한다. 그런데 4륜 구동이므로, 일반적인 4륜 구동계와 같이 트랜스미션에서 트랜스퍼 케이스가 전륜으로 구동력을 전달하는 구조로 되어 있다. 특이점은 이 트랜스미션+트랜스퍼 케이스가 후륜측에 가 있다는 점으로 이 때문에 구조가 복잡해지고 무게도 증가했지만, 전후의 무게 밸런스를 이상적으로 달성하는데 성공했다.

기획자는 슈퍼카에서 유선형 익스테리어가 당연시되는 풍조를 깨기 원했고, 모난 디자인으로 특징적인 익스테리어를 갖추면서도 공기저항 계수는 양산차 최저 수준인 '0.26Cd'를 달성했다. 2007년 처음 공개되었을 때 대중들은 호불호가 강렬하게 갈리는 반응을 보였다. 애초에 GT-R 34에서 크게 벗어난 디자인이었기에 어쩔 수 없는 부분이었다. 인테리어 또한 각진 익스테리어와 어울리지 않고 건담 같다고 많은 혹평을 들었다.

닛산이라는 밸류와 관련한 논란부터 시작해서 실내 디자인, 품질, 가격, 워런티 이러니 저러니 말이 많지만, 달리기 성능으로 봤을 때는 몇 배는 더 비싼 차량들과 맞먹거나 오히려 능가하는 것이 아이덴티티이다. 즉, 겉보기에는 일반적인 중형차 베이스 쿠페 같지만 직선 달리기 성능은 슈퍼카들 그 이상이라는 것. 이는 스카이라인 GT-R 시절부터 전해 내려온 특성을 계승했다는 점에서 의의가 높다.[8]

정말 무시무시한 가성비를 지니고 있으며, 가격은 일반 슈퍼카에 비해 절반 이하인데 성능은 동급이다. 대표적인게 단연 제로백. R35 기준으로 2.7초. [9] 참고로 람보르기니 아벤타도르가 2.9초다.[10] 아벤타도르는 그나마 V12 자연흡기를 써서 저정도 나오지만, GT-R은 V6 3.8T엔진이다. 니스모튠 버전은 제로백 2.4초를 기록했다(!).[11]

단, 중속 이후의 추월 가속력까지 아벤타도르나 부가티 베이론과 맞먹는건 아니다. 제로백은 뛰어나나, 그 이후의 가속력은 엔진 출력과 무게, 공기저항이 큰 영향을 미친다. 이는 터보엔진의 한계이기도 하다. 요즘은 기술적으로 많이 극복이 됐지만, 같은 마력에 자연흡기 엔진과 터보 엔진이면 전자가 확실히 크기, 무게, 연비 외엔 거의 대부분의 면에서 유리하다. 다만 토크는 출력이 같으면 압축비가 높은 터보쪽이 더 높다. 때문에 통과속도가 160km/h를 넘어가는 400m 드래그에서 출력이 낮은 GT-R이 털리는 것은 당연지사. 4륜 구동인것도 모자라, 구동력 배분이 뛰어난 닛산의 아테사 ETS덕분에 엔진 성능대비 발진가속력이 뛰어난것이다.

제원상 성능은 엄청나지만, 밸류 자체는 닛산에서 경쟁 차량이라고 지적한 포르쉐 911에 비해 압도적으로 떨어졌었다. 가격 차이를 고려 한다고 해도[12] 인테리어의 질이 태생이 고급 스포츠카 브랜드인 포르쉐와 중저가 차량을 주로 생산하던 닛산은 비교 불가 수준이었고[13] 그리고 닛산 스스로가 포르쉐 911을 경쟁 차량으로 지목했으니 비판받아도 할 말 없는 부분. 게다가 911 카레라는 가격대를 비슷하게 맞추어 출고하는 게 가능하다. 그런데 황당한건 의외로 비싼 부품들이 많이 들어갔다는 것. 가죽이나 카본 파이버 내장재 등은 꽤 좋은 품질이라고 한다. 그런 부품들 가지고 이런 내장재를 만드는 걸 보면 그것도 나름 능력일지도... 1.5억이라는 가격에 전혀 부합하지 못하는 모습이다.[14]

사실 1.5억원은 성능에 비해 저렴하다는 것이지, 절대 적은 돈이 아니다. 그래서 부품 자체는 상당히 고가인데, 타이어도 몹시 비싸다. 센터에서 교환시 300만원 이상 깨진다고. 오너들은 이 타이어가 좋은 줄 알면서도 교환을 망설인다. 어이없는 사실은 센터 타이어가 아닌 다른 타이어로 교체하면 구동계 워런티가 깨진다.(?!) 흡배기나 칩튠으로 워런티 깨지는 거야 이해해 준다 쳐도 휠과 타이어 교체로 워런티 깨지는 자동차라는 욕을 먹는다. 심지어 블랙박스같은 것도 워런티에 문제가 될 수 있다(...)비슷한 세그먼트인 메르세데스-벤츠 CLS 63 AMG, BMW M6, 아우디 RS7과 같은 차종의 브랜드밸류나 네임밸류나 아득히 아래이다. 실감이 잘 나지 않는다면, 이 밸류라는 지표를 가장 잘 알기 쉬운 방법이 있다. 차를 잘 모르는 사람들에게 포르쉐 911과 닛산 GT-R을 두고 비교시켜 보자. 단적인 가치 차이를 느껴 볼 수 있을 것이다.[15] 포르쉐는 자동차에 대해 관심이 없는 일반인에게조차 스포츠카의 대명사로 각인되어 있는데 이런 상황 속에서 GT-R은 고급스러움이라곤 눈 씻고 찾아봐도 없는 플라스틱으로 떡칠되어있던 내부에, 대중차인 닛산이란 브랜드를 달고 판매 중이며, 심지어 같은 닛산 계열 고급차 브랜드인 인피니티와 비교해도 가격은 2배인데 인테리어는 비슷하거나 더 후졌었다. 특히 성의없는 계기판과 센터페시아 디자인은 2007년에 첫 출시한 자동차임을 감안하더라도 차마 눈뜨고 볼 수 없는 수준이었다. 인터페이스는 눈의 퇴화를 느낄 수 있을 정도로 디자인이 구리지만, 하나하나 뜯어보면 기능은 충실하다. 단지 심각하게 못생겨서 문제이지.

다만 이러한 인테리어는 해를 지날수록 나아졌다. 첫 몇년간은, 위에서 설명한듯 정말로 조악한 수준이였지만, 이제는 최소한 1억 중반대에서 2억대 스포츠카라는 걸 이야기할 수 있는 최소한의 요구는 어느 정도 갖췄다고 할 수 있으며, 특히 상위 트림인 니스모 에디션들은 제법 괜찮아졌다는 평을 할 수 있을 정도다. 2017형은 내/외부에 카본파이버를 적극적으로 사용하였으며, 실내 인테리어 역시 투어러풍 카라멜색 가죽/스티치 옵션과 검정색 가죽에 빨간색 스티치로 강렬한 스포티함을 강조한 리카로 에디션 옵션을 제공하고 있다. 2017년형을 소개하는 영상에서 많은 유튜버들도 장족의 인테리어 수준 향상에 대해 감격(?)에 가까운 반응을 보이고 있다.(다만 투어러풍 옵션은 일부 유튜버들은 시트와 가죽이 너무 베게처럼 말랑하고 편안해서 예전 GT-R 느낌같지 않다는 개인의견도 존재했다.)

아무리 이 차가 저런 안습한 상황에 놓여있어도 공도 깡패인 것 만큼은 확실한게, 우리나라 기준으로 쭉뻗은 도로는 고속도로 외에 찾기 힘들고 구불구불한 곳이 많다. 일본이라고 다를 것도 없고. 그런 때에 다른 슈퍼카들처럼 묵직하지만 최속이 높아봐야 쓸모가 없다. 그래서 이 순간가속력 높고 핸들링 반응이 빠른 GT-R이 공도에서는 압도적인 성능을 내준다.

대한민국 복합연비는 7.7km/L이다. 단순히 복합연비로 본다면 마세라티 기블리 가솔린보다 살짝 좋다. 다만, 실제 성능에 맞는 급가속+고속 주행을 한다면, 실연비는 당연히 3km/L 내외까지 떨어진다.

GT-R 니스모 각 버전별 외형

아래는 2017년형과 2017년형 니스모 제원 비교다.

2014년에 궁극의 GT-R인 GT-R 니스모가 일본을 시작으로 출시되었다.

엔진은 배기량을 늘리지 않고 그대로 두되 GT3에서 사용하고 있는 휠씬 큰 터빈을 달고, 그에 맞추어서 연료분사 타이밍을 재조정한 결과 600ps/66.5kgm의 출력을 달성했고, 차대에는 스팟용접을 적용해 강성을 높였으며, 현가장치에서는 새로운 설계와 세팅의 스프링과 빌슈타인 쇼크업쇼버를 추가했고, 프론트 더블위시본 설계를 다시 손을 보았으며, 빌슈타인 쇽업쇼버는 컴포트, 노멀, R이라는 서스펜션 세팅을 지원한다.

차량 외부에는 앞범퍼와 사이드, 뒷범퍼에 철저히 공력설계를 응용한 바디킷을 장착하고, 기본형 스포일러에 비해 가벼운 카본 스포일러를 장착했는데, 기본 모델에 비해 100kg의 다운포스가 추가적으로 생성이 되며, 역시 무게가 절감되었다. 그리고 던롭에서 니스모 전용으로 만든 앞255/40 ZRF20 뒤285/35 ZRF20 타이어를 GT500에 적용했던 알루미륨 6스포크 휠에 달았다. 차량 내부에는 레카로(RECARO)시트 위치를 달리해 좀더 운전하기 편하고, 가죽같은 무거운 재질은 철저히 배제된다.

뉘르부르크링 기록은 무려 7:08.679였다. 하지만 레이싱 킷을 몇개 붙인 상태로 주행했다고 한다. 그리고 2016년 SEMA에서 뉘르 기록을 세운 차량을 토대로 만든 GT-R 니스모 N 어택 패키지를 공개했는데, 올린즈(Öhlins) 댐퍼와 앞차축에 LSD를 추가하고 앞뒤에 있는 LSD 외장을 카본으로 만들었다. 그리고 차체도 GT-R 니스모보다 약간 가볍게 만들고, 니스모 리어 스포일러보다 높이가 높은 리어 스포일러를 장착하였다.



2017년식은 공기 흡입을 개선을 한 범퍼와 함께 앞 범퍼, 사이드 실, 뒷 범퍼, 스포일러를 카본으로 만들었다. 티타늄과 접착제로 경량화한 2017년식 기본 차체에 좀 더 보강을 가했고, 서스펜션, 스프링, 스테빌라이저를 다시 세팅해서 이전 버전보다도 스티어링 감각과 실제 슬라럼 기록에서도 유의미한 개선을 했다.

2020년식은 카본으로 만들어진 엔진 후드와 프론트 펜더, 지붕 그리고 프론트 펜더에는 공기 배출구를 만들어 다운포스를 늘렸다. 그래서 2017년에 적용했던 카본 부품을 다 합쳐서 약 20kg 이상을 감량했다. 터보에 달린 터빈에는 유속설계를 다시 해서 날개 갯수를 줄였고 두께도 줄여서 반응성을 늘려서 터보랙을 줄였다. 변속기에서도 개선이 있어서 서킷에서 코너에 진입할 때 낮은 기어비를 선택해서 탈출속도의 향상과 더불어 언더스티어를 줄이는 R 모드와 어댑티브 시프트 컨트롤을 R 모드에 맞게 다시 셋팅해서 전환작업 없이 전환이 된다. 배기구는 후지쯔보에서 수작업으로 마무리 한 티타늄제 머플러를 적용했고. 하체에는 새로 설계된 빌슈타인 쇼크업쇼버와 레이스용 카본 세라믹 브레이크 적용 그리고 던롭에서 2020년식을 위해 새로 만든 타이어가 있다.

개발은 2000년부터 시작되었으며, BNR34형 스카이라인 GT-R이 단종되기 전인 2001년 도쿄 모터쇼에서 GT-R Concept 라는 컨셉트카가 처음으로 발표된 이후 2002년에 스카이라인 GT-R이 단종되었고, 그 이후인 2004년에 GT-R Prototype 라는 컨셉트카가 도쿄 모터쇼에서 발표되었다. 당시 카를로스 곤 사장은 "우린 GT-R을 잊지 않았으며, 근 시일내에 새로운 GT-R을 볼 수 있을것이다"라는 발표를 한 적이 있다.[16][17] 프로토타입이었던 이 시절까지는 헤드라이트 아래쪽에 검은 라인이 들어가 있었으나 양산차가 되면서 삭제되었다. RB 계열 엔진을 사용했던 기존과 달리 VQ 시리즈를 기초로 한 엔진을 이용한다는 루머가 돌았으며, 이는 배기가스 규제로 인해 나왔던 얘기라는걸 생각하면 상당히 타당한 이론. 결국 VQ 계열을 기초로 한 V6 3.8L 트윈터보 엔진인 VR38DETT형이 이용되고 GR6형 6단 DCT가 장착되어 2007년에 양산형이 출시되었다. 첫 발표때는 출력이 480마력이었다.

2009년 7월부터 고성능 모델인 Spec V를 출시. 탄소섬유를 사용한 에어로파츠를 장착했으며, 특유의 검은 색상으로 도색되어 판매된다. 이 시점에서 출력이 첫 발표때보다 5마력 증가했다.
(검정색이긴한데 짙은 보라빛이 감도는 검정색. R34 GT-R때는 미드나이트 퍼플이였으나 R35때 색이 미묘하게 바뀌면서 이름도 오팔 얼티메이트 블랙으로 바뀌었다.)

SuperGT GT500 클래스에 출전해 베이스카로 이용되고 있으며 뉘르부르크링의 소방차로도 이용된다. GT-R을 사용한 모든 팀을 통틀어 2008년에 단일 모델로는 5승, 2009년 시즌에서는 4승을 차지했다.

신형 GT-R 개발과정 그리고 닛산 최고경영자를 다룬 다큐멘터리를 NGC에서 방영한적도 있다. 여기서 언급한 바로는 개발시 요구된 성능은 "뉘르부르크링 서킷에서 포르쉐 911을 잡는다!"였고[18] 개발시에도 뉘르부르크링 서킷에서 테스트 드라이빙을 가지며 자동차 전문 기자들을 초빙했다. 이후 모터쇼에서는 그간 포르쉐 기록을 이겼음을 보여주면서 공개되었다.[19] 그러나, 레이스용의 그립 위주 타이어를 사용했다...엔진 튜닝을 했다...뉘르부르크링 對 포르쉐전에'만' 특화된 차량이다...같은 이런 저런 의혹이 돌았다고 한다. 실제로는 사용된 엔진은 순정품. 타이어 튜닝을 했다는 이야기들이 있는데 차량 성능에 맞는 UHP타이어일 뿐이다. 포르쉐 911도 순정타이어가 피렐리 사의 P Zero이고 GT3, GT3 RS 등은 무려 미쉐린 스포츠 컵 2이다.[20][21][22]링크[23]

2012년형 이전까지는 런치 컨트롤 기능이 없었다. 다만 VDC를 끄면 다른 슈퍼카에 탑재되어 있는 런치 컨트롤과 비슷한 기능을 하였다(!!!). 이걸 귀신같이 찾아낸 차주들은 VDC Off에서 느낄 수 있는 짜릿한 가속력을 즐기다 변속기를 고장내기도 하였다. 변속기를 부순 차주들은 이를 회사에서 보상해주길 바랬지만, 공식 매뉴얼에 VDC를 끌때는 구덩이에 빠졌을 때뿐이라고 쓰여있었기 때문에 보상받지 못했다. 이후 2012년형에는 공식적으로 런치 컨트롤을 탑재했다.(북미형은 확정)1~100km/h를 런치 컨트롤 사용시 2.9초를 찍었다. 연속으로 사용하면 변속기에 무리가 오기 때문에 연속으로 쓰지 못하고 변속기가 식을 때까지 기다려야 한다고 한다.

2010년에는 FIA GT1 레이싱카 베이스 모델로 출격했다. 엔진은 V8 5.6L 600마력인데, 인피니티 QX80 등에 장착되는 VK56DE 기반이며 일본의 Super GT 경주에서는 V8 4.5L VK45DE를 개조해서 쓰고 있다.

그러나 2010년 규정 개정으로 인하여 2010년 Super GT 시즌부터는 V8 3.4L VRH34A를 채용했다. 이는 경기 우승 이후 다음 경기에서 발생하는 중량 핸디캡으로 인한 성능 저하를 방지하기 위한 것이라지만, 2009년 시즌에 나온 렉서스 SC 경주차가 RV8KG 엔진(V8 3.4L다.)을 채용한 것에 대한 대응 및 혼다의 HSV-010 GT 경주차에 대한 대응이라고 볼 수도 있다.

2010 LA 모터쇼에서 페이스 리프트 모델이 공개되었다. 엔진은 GT-R이 처음 나오기 이전부터 그동안 설로만 나돌던 최고출력 530마력, 최대토크 612Nm(62.5kgm)으로 향상됐고, 연비도 8.5km/L로 향상이 됐다고 주장한다.[24]

그리고 높아진 출력에 맞추어 차체 강성을 향상시켰고, 서스펜션을 개량해 구형보다 G가 늘어났다고 한다. 높아진 출력에 비례해서 무게도 늘어났지만, 다운포스를 강화해 문제는 안 된다. 구형의 단점이던 요코하마 타이어를 던롭 SP 스포츠 맥스 GT 600 DSST CTT로 바꾸어, 가격과 내구성, 성능도 잡겠다고 한다. 외형을 공기역학적으로 다듬었다. LED 안개등을 범퍼에 장착하고, LED 제동라이트를 후방 번호판 밑에 장착했다. 그리고 디퓨져를 개량해 다운포스를 10%를 늘렸다. 내장은 '가격에 비해 구리다'라는 평가가 싫었는지, 가죽과 카본으로 꾸몄지만, 기본적인 디자인은 바뀌질 않았다.

스펙 V는 세라믹 브레이크와 VDC, 좀 더 공격적인 세팅을 했다. 한정 모델이라 할 수 있는 Egoist모델은 크림색 외장 색상과 스펙 V 휠, 최고급 수제 가죽 인테리어로 마무리 한다. 또한 순수 서킷 주행 전용 모델인 클럽 트랙 에디션은 스펙 V 기반에 조수석 삭제, 인테리어 내장제 삭제를 통해 무게를 절감 했다.

2012년형은 밸브 제어 타이밍과 공기 혼합 비율 및 점화 타이밍이 개선되었고, 흡입관 효율 향상, 흡입덕트 개선, 흡기 다기관 개선, 나트륨 봉입 밸브와 새로 설계된 배기관을 채용하여 배기가스 냉각 속도를 늘리는 등의 변경으로, 기존 530ps/62.5kgm보다 향상된 550ps/64.5kgm를 뽑아준다. 2016년 현재 대한민국에는 V6 3.8L 트윈터보 엔진이 545마력으로 나온다.

2013년형은 출력을 늘리지 않았지만 여러 모터스포츠에서 받은 피드백들을 적용시켰다. 먼저 엔진 반응성과 가속력을 높히기 위해, 기존보다 높은 압력을 가진 연료분사기를 적용했다. 또한 터보 배관의 릴리프 밸브를 개량해 기존보다 RPM 유지를 쉽게 했다. 제로백은 가히 최강급인 2.86초가 되어 10억대 미만 슈퍼카들을 발라버리는 수준이 되었다. 그리고 고객 요청으로 Motul 컴페티션 오일을 닛산 정식 딜러에서 판매할 수 있게 됐다. 차체는 몇 군데를 보강했고, 쇼크 업 쇼버와 스테빌라이저를 수정해 구형보다 정확한 움직임을 보여준다. 구동축에 허브 베어링을 추가해 토크 전달을 보다 안정되게 할 수 있다. 레카로 시트를 추가할 수 있고, 프리미엄 에디션에서 가죽 인테리어를 추가할 수 있다.

2014년형은 니스모와 같이 업데이트가 되었다. 전조등 디자인이 바뀌었고, 역시 니스모와 공용하는 개선된 차체와 프론트 더블위시본을 쓴다. 서스펜션 세팅도 2013년형보다 약간 출렁거림을 자제하도록 바뀌었다.

2017년 F/L 모델은 차체전면을 넓혀 엔진 냉각성능을 키우고, 조작성을 높였으며, 티타늄 합금을 사용해 차체 무게를 경량화하였다. 그리고 외관 디자인 또한 크게 변화되었다. 엔진 조립은 다섯 숙련공이 전담하는데, 엔진에 엔지니어 이름을 새겨 품질을 보증했다. 닛산은 "2007년 발매 이후 최대의 개량"이라고 설명하였다.


엔진 조립과정 영상


2018년 6월, 50주년 기념으로 닛산과 이탈디자인 쥬지아로의 협력하여 만든 GT-R50[25]이 굿우드 페스티벌에서 공개되었다.


2019년 4월, 뉴욕 모터쇼에서 50주년 기념모델을 새로 선보였다.[26]

2012년 4월부터 닛산의 글로벌 모델이었던 우사인 볼트를 기리는 의미에서 볼트 골드 GT-R 캠페인을 했는데, 자선 경매에서 19만달러에 팔려 수익금이 우사인 볼트 재단에 기부되었다. 이후 2013년형을 기반으로 두 번째 볼트 골드 버전이 만들어졌고, 이번에는 우사인 볼트에게 증정되었다. 위 사진에 있는 것이다.


2018년 6월 중반, 고속도로 순찰용 경찰차로써 활동한다고 한다. 고속도로 사고를 조금이나마 줄였으면 한다는 도치기현[27] 어느 시민 분이 기증해 준 것이라고. #

서킷 주행 기록이 있거나 엔진 오일 온도가 비정상적으로 높아진 경우가 있다면 보증이 끊길 수 있다고 한다. 슈퍼카를 서킷에 가서 타야지 그럼 어디가서 타라고 이것 때문에 불만을 가지거나 포르쉐나 콜벳 등 다른 차를 사는 오너들이 있다. 그리고 포르쉐는 트랙 주행을 막지 않지만 2년차부터 보증 제외 부품들을 추가하는 방식이고, BMW나 아우디 역시 M이나 RS 차량으로 트랙을 돌아도 보증이 안 끊긴다. 하다못해 현대 N도 보증이 안 끊긴다.

모터트렌드에서 비정기적으로 진행하는 드래그 레이싱 대결이다. 가격, 성능면에서 동급이거나 이상인 차량들을 죄다 박살내버렸다. 근데 순간속도에서는 6등했다 전체 순위는 닛산 GT-R - 페라리 458 이탈리아 - 아우디 R8 GT - 메르세데스-벤츠 SLS AMG - 렉서스 LFA - 쉐보레 콜벳 Z06 - 포르쉐 911 GT3 RS - 포드 머스탱 302 BOSS - 포르쉐 카이맨 R - BMW 1시리즈 M 쿠페 - 로터스 에보라.


같은 모터트렌드에서 한번 더 해본 드래그 레이싱. 초반에 치고 나가긴 했지만 결국 3등. 다만 이쪽은 아예 경쟁 상대가 넘사벽인 람보르기니 아벤타도르와 맥라렌 12C였으니 압도적인게 맞다. 12C도 3.8리터 V8 트윈터보이니 만만찮은 괴물이다. 이와중에 신나게 달리는 즐겜러 한 대[28]


3번째에서는 SLS AMG와 0.1초 차이로 다시 1위를 차지했다.


4번째에서는 560마력 포르쉐 911 터보S와 붙었으나 600마력 니스모인데도 처음부터 끝까지 따라가질 못했다. 이때부터 경쟁사의 경량화 한 새로운 플랫폼에 쳐지고 있다. 애초에 포르쉐는 드래그에서 이길 수 있는 브랜드가 아니다


5번째는 참가 안 했고 6번째는 2017년형 기본이 나갔으나 아우디 R8과 맥라렌 570S 다음인 3위를 했다. 그리고 GT-R도 1억원대로 진입해서 저 둘과 가격 차이도 얼마 안 난다.


7번째에서는 니스모가 나왔지만, 가속이 사기적인 수준인 테슬라 모델 S가 1위.[29] 2위 페라리 488 GTB 3위 991 터보S 4위 맥라렌 570GT에 이어서 5위를 했다.

2015년 3월 뉘르부르크링에서 있었던 내구레이스 중 둔턱 오르막 끝, 통칭 활주로(flugplatz) 구간에서 갑자기 이륙해서 그대로 관객석으로 돌진해 관객 한명이 숨지는 사고가 일어났는데, 관련 영상들을 보면 전면이 마치 비행기가 이륙하듯 하늘로 치솟는데 비해 후면은 오히려 아래를 향해 움직여서 최종적으로는 지면과 거의 직각이 된 상태로 관객석에 들어가버리는 것을 알 수 있다. 영상만 보면 차량자체를 눌러주는 그라운드 이펙트는 그다지 적용되어 있지 않고 그냥 후면 리어윙에서 발생하는 다운포스에 전적으로 의존하는 것이 아닌가 하는 느낌을 받게 된다. 때문에 이 영상이 공개되면서 공기역학 및 다운포스 밸런스에 문제가 있다는 지적이 나왔다.

D1GP 선수 카와바타 마사토가 세계에서 가장 빠른 드리프트를 기록하는데 성공했다. 약 305km/h로 드리프트 했다고.[30]

이글모스 재팬 이라는 출판사에서 크래프트 매거진 모형 1/8 NISSAN R35 GT-R 을 발매한 적 있다. (지금은 절판되었다.)

일본의 스포츠카, 즉 '임포티드 카' 관련 유튜브 영상에서 주로 보이긴 하지만 특히 튜닝된 일본 스포츠카은 욱일기나 카미카제(神風) 한자어가 그래피티 문양으로 주로 사용된다.


특히 두바이의 유명 유튜버 영상인데, 중반부(정확히는 13:00부터)에서 GT-R 튜닝 업체 작품을 선보이는데, 자포니즘의 상징인 사무라이, 욱일 문양, 일본을 상징하는 한자어(刀, 侍) 등이 모두 들어간, 한국인이 보기에는 심히 불편한 튜닝카를 선보이기도 한다.



위의 영상에서처럼 해외에서의 일본산 클래식 스포츠카[31], 특히 GT-R은 매니아층이 매우 두텁다. 어지간한 유튜브 자동차 관련 영상클립에 독일 3사 차량과 비교하는 댓글은 분쟁 떡밥이 된다.

더욱이 순정이 심심하기(?) 때문에 다양한 튜닝을 선보이는 업체들이 많고 홍보도 잘되는 편이다. 스포츠카 가운데 이 정도로 바이럴 마케팅이 잘되는 브랜드는 GT-R이 독보적인 셈.